傢俱

　　本報記者 彭雅惠
　　10月15日，省政府口岸辦、省政府新聞辦、長沙市政府、廣鐵（集團）公司長沙貨運中心聯合舉行了湘歐國際貨運班列市場推廣會宣佈：10月30日，我省首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列——“湘歐快線”將正式開行。
　　 第一問：會缺貨嗎
　　“湘歐快線”尚未出發，亞歐大陸橋通道已顯熙熙攘攘之勢。截至今年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計239列，其中2014年開行100列，“鄭州-新疆-歐洲”、“重慶-新疆-歐洲”、“成都-新疆-歐洲”、“江蘇-滿洲里-歐洲”、“武漢-新疆-歐洲”已實現常態化運營；“西安-新疆-歐洲”、“江蘇-新疆-歐洲”、“義烏-新疆-歐洲”、“廣東-新疆-歐洲”均在力爭實現常態化；湖南近鄰南昌籌備動作頻頻，連雲港作為海陸絲綢之路交匯點也宣佈要開行“連新歐”班列。
　　這些直達歐洲的國際貨運班列大部分除了起點和終點不同，中間主要路段都是重合的，且全部從新疆的阿拉山口或霍爾果斯出境。貨源競爭異常激烈。
　　“重合度是挺高的，但是‘湘歐快線’有獨特的優勢。”省政府口岸辦主任徐雙榮說，決定國際貨運班列運行成不成功就看貨運量。據省口岸辦統計，2013年我省通過鐵路零散髮往中亞、俄羅斯和歐盟的貨物達1627車廂，“將這些現有貨源按每列50車編髮，就能編成30多列，可以保證每兩周開行一列，不缺貨。”
　　“湘歐快線”的承運機構中國外運湖南公司總經理陳紅盛告訴記者，到14日為止，首發班列已經確定了35車廂貨物，90%以上為省內出口產品，“每天都有貨代公司聯繫。”在接受採訪的短短時間里，陳紅盛陸續接聽了幾個電話，都是企業來咨詢“湘歐快線”詳情的。
　　 第二問：會後繼乏力嗎
　　2012年，“武漢-新疆-歐洲”鐵路就曾在“首秀”之後停運，究其原因，則是在由一家大型電子加工企業“湊”足首次發車貨物後，基礎貨量不足而後繼乏力。
　　“‘湘歐快線’肯定不會出現這樣的情況。”徐雙榮說，我省的產業結構與歐盟、俄東各國具有很強的互補性，這是我省開行直達歐洲國際貨運班列的最大優勢。
　　據瞭解，我省向歐洲、中亞地區出口的主要是農副產品、輕工產品和電子產品。“以首發班列籌集的貨物為例，主要有腸衣、茶葉、鞋服和電子產品等。”陳紅盛說，腸衣、茶葉有保存期限，鞋服和部分電子產品是供歐洲超市的應季商品，“這些都是時間要求比較急的貨，很有可能選擇長期走鐵路。” 陳紅盛認為，湖南出口產品的結構有利於發展‘湘歐快線’。”
　　此外，國內許多歐洲班列主要是服務當地電子企業。此前“渝新歐”運輸的就是當地生產的筆記本電腦，沒有固定發車時間表，電子產品滿載就開，這就導致返程列車基本為空車返回，浪費運力、增加運營成本。
　　而歐盟是湖南第一大進口來源地，我省每年從歐洲進口大量的機械、汽車底盤和化妝品等，這些高附加值商品更願意選擇鐵路。“已經有不少進口企業有意向搭乘‘湘歐快線’。” 陳紅盛說：“回程貨非常充足。”
　　 第三問：運價高嗎
　　“已經確定裝載10噸貨物的40英尺集裝箱每箱4700美元。”陳紅盛算了一筆賬：同樣標箱的貨物從長沙運至歐洲，如果空運需要5至7天，費用大約為40萬元人民幣，而海運至少要45天，費用最低要3000至3500美元，“湘歐快線”成本是空運的1/14，時間是海運的約1/3。“綜合來看，鐵路運輸可以比較大地降低出口成本。”
　　事實上，“湘歐快線”的貨運價格在全國歐洲班列中處於低位。據介紹，“渝新歐”40英尺集裝箱每箱9000美元（含箱租賃等費用）、“鄭新歐”每箱6000美元。徐雙榮告訴記者，現在政府以財政補貼的形式來培育“湘歐快線”拓展市場，班列往返一次補貼75萬元人民幣，“大概用三年來培育，相信能夠形成穩定的市場。”　　（原標題：湘歐快線能否長久“跑”起來）